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淺談架空索道索輪的檢查與維護

發(fā)布時間：2026-02-03

作者 |  陶方凱

摘　要：隨著經(jīng)濟的穩(wěn)步發(fā)展，將人們的生活和工作提升到了一個新的層次，從現(xiàn)有的情況來看，很多的家庭與個人都會定期去旅游，我國每年的五一假期、十一黃金周的游客都在不斷增加。旅游部門在經(jīng)濟效益快速增長的同時，其相關(guān)旅游設(shè)施也需要提升安全保障，避免游客在游玩的過程中，發(fā)生安全事故�？瓦\索道作為山岳型景區(qū)配套設(shè)施，其中索道設(shè)備安全不容小覷。因此，客運索道上索輪輪襯的更換就十分的重要，而我們主要從索輪輪襯磨損的角度去分析其重要性，以便從更多的角度去了解對于索輪日常運轉(zhuǎn)和設(shè)備安全的影響。

關(guān)鍵詞：托壓索輪；輪襯；重要性；磨損

一、旅游客運索道托、壓索輪現(xiàn)狀

在近幾年的發(fā)展中，各大旅游景區(qū)的游客呈現(xiàn)出了幾何倍數(shù)的增長趨勢，從客觀的角度來分析，游客增加所帶來的經(jīng)濟效益非常可觀，但是近年來游客增多，設(shè)備磨損加劇，索道技術(shù)從業(yè)人員少，維護量增大，維護難度加大，導(dǎo)致運送游客所要運用的設(shè)備如客運索道的托、壓索輪就會遭到較大的磨損，各大景區(qū)的客運索道運輸部門都在反映現(xiàn)階段的設(shè)備沒有辦法滿足需求，并且為了游客的安全考慮，開始限制乘坐的人數(shù)，以便騰出時間來進行更換和維修。另一方面，隨著索道的運行，托、壓索輪磨損程度不斷提升，出于保障游客安全方面的考慮，索道托、壓索輪的更換需要及時。所以，這使得我們從業(yè)技術(shù)人員要具備專業(yè)的技術(shù)能力，去判斷輪襯的磨損程度，磨損類型，以便總結(jié)出良好的解決方法。

二、輪襯磨損類型

1、正常磨損

正常磨損是指鋼絲繩在輪襯上移動，與輪襯產(chǎn)生摩擦導(dǎo)致輪襯磨損，根據(jù)其磨損值從而進行更換。

檢查方法：首先觀察輪襯是否磨損，再使用深度尺測量輪槽的深度，達到磨損極限的索輪需要馬上更換。測量輪槽的側(cè)磨情況，中心偏離不能大于4 mm。

2、偏磨

偏磨是指由于輪組的垂直度與直線度和鋼絲繩存在偏差，導(dǎo)致輪襯達到磨損極限，極端情況會使得鋼絲繩碰到輪子側(cè)板或者使得抱索器通過時觸摸側(cè)板，造成安全隱患。

檢查方法：目測繩槽的磨損是否單偏磨，如果輪襯磨損后出現(xiàn)一邊寬一邊窄情況，則確定為偏磨，需要更換。

3、碳化

碳化是指由于紫外線、高溫、摩擦生熱等因素作用下，橡膠達到一定高溫就裂解的現(xiàn)象。具體會出現(xiàn)龜裂、坑蝕，從而使得彈性下降，硬度增大。

檢查方法：目測輪襯表面是否出現(xiàn)坑蝕、開裂情況，如果存在即為碳化，為不影響索道的安全運行，應(yīng)及時更換。

三、解決方法

1、正常磨損

天臺索道輪襯磨損（深度）一般小于2mm即為正常范圍，超過2mm一般就要進行更換，如果超過2mm但不影響抱索器的通過，可以暫時使用，但最大不應(yīng)該超過4mm，如果超過4mm，必須立即更換輪襯。

2、偏磨

根據(jù)《客運索道托（壓）索輪通用技術(shù)條件》規(guī)定：輪組裝配后，各輪槽中心應(yīng)當在一條直線上，中間任一輪槽的中心與兩端索輪輪槽中心的連線偏差應(yīng)不大于2mm。支架托壓索輪組調(diào)整維護的一個基本原則就是保證鋼絲繩沿著索輪組的中心線運行。其原因分析及其解決方法：

（1）組合索輪組的托壓索輪受力不均 《客運索道托（壓）索輪通用技術(shù)條件》規(guī)定：允許輪組與裝配軸有小于1 mm 的軸向竄動。在此前提下，由于托壓索輪受力不均，長期運行后會因輪槽磨損程度不一，導(dǎo)致托壓索輪不在同一個垂直面上，因而造成鋼絲繩不在輪槽的中心線上。此時無論涉及的索輪輪襯磨損情況如何，都需要同時更換托壓索輪，可有效解決托壓索輪不在同一個垂直面造成的鋼絲繩跑偏問題。

（2）縱橫梁框架及懸架中心軸和軸套、襯套磨損的影響 縱橫梁框架及懸架的中心軸、軸套、襯套等部件隨著運行時間的積累，長期負載運行，會存在不同程度的磨損，磨損到一定程度就會造成單邊索輪組或局部索輪組的垂直度發(fā)生變化，偏離垂直位置，從而造成鋼絲繩與繩槽不在同一中心線上。此時需要把軸翻轉(zhuǎn)180°使用或更換新軸，同時對相關(guān)軸套、襯套等部件進行更換。

（3）偏磨中對于極端情況觸碰到側(cè)板的，觀察側(cè)板是否松動（當運行中出現(xiàn)側(cè)板的軸向跳動、輪襯的徑向跳動、輪襯與側(cè)板有間隙等現(xiàn)象，即可判定松動，也可通過聽聲或與新索輪比較兩側(cè)板間距來判斷是否松動），此時也需要重新固定側(cè)板，并及時更換輪襯，調(diào)整垂直度。

鋼絲繩森在運行中有特定的索距，由于支架的共振，影響鞍座的穩(wěn)定，可能螺栓松動或者頂絲松動，使得鞍座偏離，最終導(dǎo)致鋼絲繩索距改變。此時需要定期測量索距并根據(jù)偏差的方向、大小進行相 應(yīng)調(diào)整。

垂直度調(diào)整應(yīng)根據(jù)《客運索道托（壓）索輪通用技術(shù)條件》規(guī)定，輪組裝配后，各輪端面應(yīng)與水平面垂 直，誤差應(yīng)不大于1°，當垂直度誤差大于1°時，一般就是相關(guān)位置的軸件、軸套、襯套出現(xiàn)磨損造成的，需要做進一步的拆解維護保養(yǎng)。測量需使用精準的電子水平儀，并在空載靜止狀態(tài)測量。在日常工作記錄中，必須做好索道索距及垂直度的跟蹤記錄檔案，當出現(xiàn)問題時，能夠快速準確判斷出現(xiàn)偏差的位置并馬上做出相應(yīng)處理。

3、碳化

當輪襯出現(xiàn)碳化，即輪襯表面硬化、開裂或者坑蝕，此時輪襯已達到使用壽命，無論是否達到磨損極限，都必須更換，防止鋼絲繩加劇磨損。

四、注意事項

1、單線循環(huán)索道同一支架索輪組兩端索距最大偏差不大于輪組長度的2/1000，防止出現(xiàn)偏磨甚至鋼絲繩出軌現(xiàn)象。

2、注意在調(diào)整索距過程中要以索道中心線為依據(jù)調(diào)整，不可以盲目調(diào)整，否則會導(dǎo)致支架的鋼絲繩中心線偏離或脫索。公式如下：

A=0.5（K₁+K₂+B₁+B₂）+0.2（h₁+h₂+△_H）+1.5

K₁、K₂——兩條線路索距，單位為米；

B₁、B₂——線路上運載工具寬度，單位為米

h1、h₂——線路上運載工具高度，單位為米

△H——兩條線路上承載索或者運載索之間的最大垂直距離，單位為米。

3、復(fù)合輪組出現(xiàn)磨損時，最好全部更換，保證其磨損程度相同，受力相同，不容易出現(xiàn)偏頗現(xiàn)象。

4、繩槽中心線應(yīng)與承載索中心線吻合，偏移或者偏斜的最大橫向值不得大于索距的1/2000和承載索直徑的1/15。天臺索道索距為5.2m-5.5m，承載索直徑為50mm，所以偏移和偏斜的最大橫向值不大于2.75mm和3.33mm。

五、結(jié)束語

托壓索輪維護是日常索道設(shè)備維護工作中工作量最大的一項工作，因維護工作量大、難度大等等客觀原因，使得輪襯運行平穩(wěn)維系著索道的安全運營，做好輪襯的檢查維護是索道的一項重點工作，再說越難、越常規(guī)、越要重視，也越不可忽視，因此需要了解并掌握輪襯磨損及更換調(diào)整的相關(guān)知識。以上是對于架空索道索輪輪襯磨損的原因和更換調(diào)整時注意事項簡介，難免不夠全面，請同行加以指正今后繼續(xù)總結(jié)提高。

本文選自2022年全國索道年會論文

來源：九華旅游索道技術(shù)交流

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